大陸放寬疫情管制海運界充滿期待 盼加快速度遏止運價下跌

December 1, 2022
logistics | ocean freight | transportation

中國大陸雖然疫情嚴峻,但已開始回應「白紙運動」,採取鬆綁措施,雖然開放程度不如預期,但是讓海運界充滿期待,希望後續加速解封,讓經濟活動也能儘速恢復正常。一家外籍船公司在台高階主管坦言,在歐美通膨壓力、船噸供給過剩壓力下,大陸再不解封,明年的海運長約根本簽不下來,恐怕要虧一整年。

大陸的北京、廣州、鄭州等地已開始允許無社會面活動的人員,可以不參與全員核酸篩測;重慶允許「無疫小區」、「無疫社區」不參加三輪全員核酸檢測;上海12月1日0時起解除該市24個高風險區的管控,另有10地全域實施常態化防控措施。

海運業界認為,這是一個好的開始,畢竟中國大陸還是出口大國,只要大陸出口貨量能增加,就能改善貨櫃船運市場現況,一些積壓的貨物和未完成的生產可以開始恢復正常運作,有助市場增加貨源。

不過也有海運業者認為,光靠中國解封還不夠,還是要看全球通膨、升息與消費力,像越南早就解封,但是訂單不來還是束手無策,工廠只能裁員或採取輪休措施。

樂觀的業者則認為,民眾總不能不吃、不喝、不消費,庫存消化得差不多了,訂單就會開始恢復,中國大陸貨量有慢慢在增加,如果解封快一點,對市場還是有利的。

業者認為,目前最關鍵的歐美線新年度長約談判陸續啟動,目前美西運價已經跌破成本線,現貨市場已出現每大箱(40呎櫃)低於1400美元的運價,低於一般認知成本價1500美元,在近兩年船員薪資平均調幅超過14%,各國碼頭費用提高一到兩成,船上備品也漲了一成以上,目前船公司還有長約價的貨可以彌補損失,等長約到期,就真的是虧錢營運。

在歐洲線運價也已接近成本邊緣情況下,如果運價在簽約前不能止跌回升,讓船公司簽到較好的新年度長約,就怕有些公司真的要虧整年了。

不過業界資深高階笑說,貨櫃船公司這兩年賺太多了,只要沒有亂花錢、亂投資,這一波不景氣是傷不了貨櫃船公司的。

| 新聞來源自: ETtoday財經雲

| 記者 張佩芬 Read More...

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